Brojčano gledano, rezultati ovoga testa donijeli su nevjerojatnu izjednačenu disperziranost ishoda. Naime, od ukupno 16 modela podvrgnutih analizi, po četiri su vrlo preporučljiva, preporučljiva, djelomično preporučljiva i nepreporučljiva, piše Revija HAK.
Konkretno, vrlo preporučljivi su Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Continental AllSeasonContact 2, Pirelli Cinturato All Season SF 3 i Bridgestone Turanza All Season 6, preporučljivi su Michelin Crossclimate 2, Dunlop All Season 2, BFGoodrich Advantage All-Season i Viking FourTech Plus, djelomično preporučljivi su Vredestein Quatrac Pro+, Barum Quartaris 5, Nexen N’Blue 4Season 2 i Superia Ecoblue2 4S, dok su nepreporučljivi CST Medallion All Season ACP1, APlus AS909, Arivo Carlorful A/S i Petlas Multi Action PT565. Već letimičnim pogledom se jasno vidi da su vrh zauzele najrenomiranije tvrtke, dok se na dnu nalaze neki proizvođači za koje su čuli samo najveći zaljubljenici u automobilizam.
Jedan od segmenata gdje se vrlo zorno vidi razlika između vrhunskih i nekvalitetnih pneumatika je dužina zaustavnog puta pri brzini od 100 km/h do potpunog zaustavljanja na suhoj podlozi. Tu su na vrh izbili Pirelli, Bridgestone, Michelin i BFGoodrich, dok su začelje zacementirali Viking, Petlas, CST Medallion i Barum. I dok se razlika od 7,3 metra možda ne čini prevelikom (38 m – 45,3 m), puno važnije je istaknuti da se na mjestu na kojem je Pirelli stao, Barum kotrljao brzinom od čak 40 km/h, što je nedopustivo opasno. Gledajući po prethodno spomenutim grupama, vrlo preporučljive gume su se u prosjeku zaustavljale nakon 40 metara, preporučljive nakon 41,3 metra, djelomično preporučljive nakon 42,7 metara, a nepreporučljive nakon 43,3 metra.
Na mokroj podlozi se analizirala dužina zaustavnog puta pri brzini od 80 km/h do potpunog zaustavljanja i tu su razlike još veće. Naime, između pobjednika Continentala (31,3 m) i gubitnika Arive (42,6 m), razlika je čak 11,3 metra. Gledano na brzinomjer, tamo gdje je Continental stao, Ariva se kotrljala brzinom od opasno visokih 41 km/h. I grupno gledano, jaz je ogroman, jer između najbolje četvorke (32,2 m) i najslabije četvorke (38,7 m) leži razlika od prevelikih 6,5 metara.
Zanimljivo, na tom tragu nisu se nastavili rezultati kočenja na zaleđenoj podlozi (mjerio se zaustavni put pri brzini od 30 km/h do stajanja), gdje je došlo do manjeg iznenađenja. Naime, čak 15 različitih modela se smjestilo unutar samo 80 centimetara (na vrh su izbili Nexen, Barum i Michelin s 9 metara), dok je posljednji Petlas (12,5 m) zaostao za pretposljednjim Pirellijem (9,8 m) čak 2,7 metara. S obzirom na to da se mjerilo zaustavljanje počevši od 30 km/h, te da se na mjestu na kojem je vodeća trojka stala Petlas kotrljao brzinom od čak 16 km/h, tragičan je podatak da nije izgubio niti pola svoje brzine na poziciji na kojoj su se najbolji ukopali. To je uistinu veliki i opasan propust. Interesantan detalj stiže i s područja grupne analize, gdje su djelomično preporučljivi (9,2 m) bili ispred preporučljivih (9,3 m) i vrlo preporučljivih (9,4 m). Zahvaljujući isključivo spomenutom Petlasu, nepreporučljiva četvorka je ostala zacementirana za dno (10,3 m).
Osim kočenja na različitim podlogama, vrijedna saznanja stižu i s područja predviđene kilometraže, gdje je odskočio očekivani par Goodyear (67.960 km) i Dunlop (62.670 km), ali i jedan neočekivani “igrač” u vidu APlusa (59.030 km). Već četvrti Continental je zaostao gotovo 11 km (48.240 km), dok je posljednja Superia (34.670 km) zaostala gotovo 7 km za pretposljednjim Nexenom (41.390 km). Po grupama gledano, vrlo preporučljivi su očekivano najizdržljiviji (52.675 km), ali su nepreporučljivi (49.775 km) ispred preporučljivih (49.200 km), a pogotovo djelomično preporučljivih (42.075 km).
Iz ovoga testa je sasvim jasno da postoji razlika između performansi (kočenje) i ekologije (izdržljivost), ali glavni adut kod donošenja odluke o kupnji bi definitivno morala biti ukupna kvaliteta cjelogodišnjih guma, a nikako ne njihova cijena, što se često uzima kao kompenzacijski faktor. Jer sigurnost nema cijenu!
Više pročitajte na Revija HAK
Foto: Pixabay
