Hrvatske ceste su pokrenule prethodno savjetovanje za drugu fazu buduće brze ceste od TTTS-a prema Omišu, procijenjenu na gotovo 150 milijuna eura bez PDV-a za nešto više od pet kilometara trase s tunelima, vijaduktima i mostom iznad Žrnovnice.
Savjetovanje je objavljeno na Elektroničkom oglasniku javne nabave 30. ožujka, istog dana kad su na terenu počeli radovi na prvoj fazi, čvorištu TTTS koje gradi tvrtka Hering iz Širokog Brijega za 16,18 milijuna eura. Rok za dostavu primjedbi na dokumentaciju za Fazu 2 je 7. travnja, nakon čega slijedi raspisivanje otvorenog postupka za odabir izvođača. Rok izvođenja radova je 42 mjeseca, a kriterij odabira je kombinacija cijene i kvalitete.
Ukupna duljina svih prometnica u zahvatu prelazi deset kilometara jer projekt, osim glavne trase, obuhvaća i gotovo četiri kilometra pristupnih cesta čvorišta Stara Podstrana te 2,2 kilometra zamjenskih lokalnih prometnica. No najveći dio troškova otpada na inženjerske objekte glavne trase jer se gotovo cijela dionica vodi kroz most, tunele i vijadukte na izrazito zahtjevnom brdovitom terenu uz padinu Peruna. Za usporedbu, dosad najskuplja izgrađena cesta u Hrvatskoj, državna cesta DC403 u Rijeci, koštala je oko 22 milijuna eura po kilometru, a planirana autocesta od Metkovića do Dubrovnika procijenjena je na oko 26 milijuna eura po kilometru.
Dva tunela i most od pola kilometra
Odmah nakon čvorišta TTTS prometnica prelazi iznad rijeke Žrnovnice i gusto naseljenog dijela Podstrane mostom dugim oko 556 metara, podijeljenim u 15 raspona, sa stupovima visokim do 15 metara. Most je projektiran kao dvostruka konstrukcija s odvojenim kolnicima za svaki smjer vožnje.
Oko 1,2 kilometra od početka trase cesta se razdvaja u dva odvojena prometna smjera koji prolaze kroz dvocijevne tunele Perun i Rudine. Tunel Perun ima lijevu cijev dugu oko 194 metra i desnu oko 201 metar. Iskop će se izvoditi kontroliranim miniranjem u etapama, uz osiguranje svoda mlaznim betonom, čeličnim mrežama i sidrima. Tunel Rudine nešto je duži i složeniji, s lijevom cijevi od oko 358 metara i desnom od 338 metara, kroz brdovito područje iznad naselja Strožanac Gornji.
Nakon izlaska iz tunela prometne trake se ponovno spajaju, a trasa nastavlja četirima vijaduktima: Duge Njive (116 metara, stupovi do 12 metara visine), Krpotin (146 metara u kružnoj krivini, stupovi do 18 metara), Gračina (233 metra, s trakama za uključivanje i isključivanje prometa) te Podstrana (152 metra). Na samom kraju dionice nalazi se čvorište Stara Podstrana, projektirano u obliku tzv. lijeve "trube" s četiri rampe, od kojih jedna prolazi ispod vijadukta Gračina.
Ova je dionica dio brze ceste od Trogira do Omiša ukupne duljine oko 22 kilometra, čija je ukupna procijenjena vrijednost svih dionica oko 350 milijuna eura. Na dionici Mravince – TTTS, koju gradi austrijski građevinski div Strabag, radovi bi trebali biti dovršeni do proljeća 2027. godine, a dionica Dugi Rat – Omiš ugovorena je s tvrtkom Texo Molior za gotovo 85 milijuna eura. Ravnatelj Hrvatskih cesta Ivica Budimir rekao je da do kraja godine očekuje imati izvođača i sve dozvole za ovu dionicu, a splitski gradonačelnik Tomislav Šuta izjavio je da je cilj u naredne tri godine dovršiti prometnice i rasteretiti gužve.
Foto: Canva/foto kreativa portal.hr/Ilustracija / Natječajna dokumentacija
