Tunel kroz Kozjak, kojim bi se iz Kaštela za samo desetak minuta moglo stići do zaleđa ovoga grada, projekt je o kojemu su govorile sve vlasti u proteklih nekoliko desetljeća, no proboj kaštelanskoga brda više nije samo plan nego zasigurno vrlo bliska budućnost. Kad je prije godinu i pol bivši kaštelanski gradonačelnik, a danas aktualni župan Ante Sanader, najavio izgradnju tunela, mnogi su to shvatili kao još jedno u nizu neostvarivih brojnih predizbornih obećanja, no aktivnosti koje su uslijedile govore da će tunela ipak biti. Hrvatske su ceste, kao investitor projekta, od Instituta za građevinarstvo Hrvatske naručile lokacijsku dozvolu i ekološku studiju kako bi radovi na probijanju tunela kroz brdo, čiji se najviši vrh, Sv, Luka, nalazi na 779 metara nadmorske visine, mogli započeti.
Cesta puna serpentina
Tunel Kaštel Kambelovac—Vučevica predviđen je i u novom Generalnom urbanističkom planu Kaštela, a praktički bi se vrlo skoro mogao naći pred Gradskim vijećem na usvajanju. A koji su zapravo interesi Kaštelana, kao inicijatora ovoga projekta?
Postojeća cesta, kojom se stiže do gradskog zaleđa, vodi preko Malačke, duga je, zavojita i prepuna uzbrdica.
Njome se, u najboljem slučaju, do odredišta treba voziti najmanje pola sata. Nadalje, izgradnjom autoceste Kaštela su ostala odsječena, a ostvarenjem ovoga projekta i ovaj će grad imati u blizini izlaz na autocestu.
No, najvažniji interes je ipak financijske prirode, jer se sjeverno od autoceste proteže gradsko zemljište u dužini od dva i pol kilometra, širine dvjestotinjak metara. Na tome mjestu, neposredno uz čvorište autoceste Split—Zagreb, Kaštela planiraju još jednu radnu zonu na koju bi se dislocirali proizvodni, uslužni i skladišni kapaciteti iz obalnoga dijela grada u zaleđe.
U gradu podno Kozjaka još nisu u cijelosti definirali smjer kojim bi se tunel protezao jer je potrebno provesti cjelovita ispitivanja terena, ali i zaštititi kulturne lokalitete, kojima Kozjak obiluje.
Kraće za 15 km
Ovaj tunel, za koji još nisu utvrđeni početak i rokovi izgradnje, projekt je od velikog značenja i za grad Split, koji je u četverogodišnji program mjera za unaprjeđenje stanja u prostoru uvrstio i analizu gradnje kilometarskoga mosta od Stinica do Kaštel Sućurca.
Njime bi se u konačnici, uz budući tunel Malačka, putovanje iz Splita do Zagreba skratilo za 15-ak kilometara.
Sačuvana crkvica
Unatoč nagađanjima kako će tunel prolaziti tik uz vrijednu starokršćansku crkvu sv. Mihovila, koja je podignuta na 207 metara nadmorske visine, uvidom u GUP utvrdili smo kako budući tunel prolazi na 70 metara nižoj nadmorskoj visini od crkvice, od koje je pak južno udaljen više stotina metara.
Kroz brdo 800 metara
Prema onomu Što se može iščitati iz GUP-a, pristupna prometnica do tunela gradit će se iznad magistralne ceste, zapadno od podvožnjaka željezničke pruge, odnosno autootpada u Kaštel Kambelovcu.
Dvotračna prometnica otud se penje u Kozjak kroz Vlačine i paralelno s Magistralom skreće ispod Sv. Mihovila, a iznad groblja u Kambelovcu ulazi u brdo do čvora Vučevica, Pristupna prometnica, paralelna s magistralnom cestom, prolazila bi na 207 metara nadmorske visine, a sam tunel probijao bi se na 400 metara nadmorske visine i bio bi dug 700 do 800 metara.
Izvor: Slobodna Dalmacija
