Država, odnosno formalno Hrvatske ceste (HC), raskinule su ugovor s DIV grupom za denivelaciju i rekonstrukciju Širine, napokon reklo bi se, ali ovakvim potezom sad je jasno kako Kaštelani i Solinjani niti u ljeto 2027. godine neće normalno ići tim raskrižjem, jednim od najopterećenijih u čitavoj Hrvatskoj.
Sadašnji hodogram budućih akcija oko Širine uvjetuje da i ljeto 2027. godine bude prometno problematično na tom dijelu. Naime, sam raskid ugovora stupa na snagu 14 dana nakon odluke HC-a, dakle u prvoj polovici travnja. Nakon toga slijedi razdoblje preuzimanja gradilišta i utvrđivanja svega do sada napravljenog. U najboljoj varijanti to je posao od 14 dana, ali to je baš naj najbolja varijanta. Dakle, HC bi gradilište preuzeo krajem travnja. Tada, prema njihovim riječima, u roku od 30 dana raspisuju natječaj. Otprilike krajem svibnja, nakon čega teče rok za podnošenje ponuda, koji će biti minimalno 30 dana, iako je i to dosta optimističan rok, obzirom da se radi o kompleksnom poslu. No, recimo da je sve dobro i da krajem lipnja dođu ponude. Koje onda treba proučiti i donijeti odluku o najisplatljivijoj. Kranje optimistično predvidimo da za to treba dva tjedna.
Rokovi, žalbe, natječaji pa opet žalbe...
I eto nas već na polovici srpnja kad bi se proglasila ponuda koja će biti potpisana. E, ali onda taje rok od 30 dana za podnošenje žalbe, tako da prije sredine kolovoza ništa od potpisa. Tek onda kreće teći rok za dovršenje, HC je odlučio fazno to napraviti, nadvožnjak od Kaštela prema Splitu bi bio prva faza s predviđenim radovima od godinu dana, a potom druga koja uključuje sređivanja sadašnjeg križanja i dva postojeća mosta preko Jadra. U najboljoj opciji taj glavni dio može biti gotovo krajem kolovoza 2027. godine, nakon čega bi trajao rok za drugi dio od šest mjeseci. U najboljoj opciji svi radovi na Širini ne mogu biti gotovi do početka 2028. godine.
E sad treba pojasniti da ovo gore napisano, što sigurno djeluje krajnje pesimistično i razočaravajuće svakom vozaču iz Kaštela i Solina koji svakodnevno mora u Split, zapravo je jako optimistična varijanta s puno „ako“. Ostvariva je samo ako se DIV grupa ne žali na odluku o raskidanju ugovora, Debeljakove firme do sada se nisu libile i sudski goniti ovakve stvari ako treba. Drugi je „ako“ tu za taj novi natječaj, navedeni hodogram može ići samo ako se nitko ne žali na natječaj. Uz sve to, svi navedeni rokovi su jako optimistični, recimo nije nemoguće da se građevinske firme pobune ako rok za ponude bude samo mjesec dana, problematično je raditi ponude za poslove koji su već u toku. A i godinu dana za dovršetak radova je u trenutačnoj situaciji u svijetu, koja ne ide u korist građevinskog sektora zbog cijena energenata i građevinske sirovine, dosta optimističan. I tu smo onda u poziciji da ako se ovi „ako“ dogode, uopće nije nerealno da i u ljeto 2028. godine Širina zbog radova bude usko grlo.
Ukratko, Kaštelane, Solinjane, Trogirane i sve oni koji prolaze solinskom Širinom, sigurno čekaju još dva ljeta prometne borbe. Dio tih problema se mogao izbjeći ranijim raskidom ugovora s DIV grupom, ako ništa u rujnu prošle godine, kad je bio rok za dovršetak betonskih pilota, nosača novog nadvožnjaka. A na kojima su na gradilištu tek počeli raditi krajem tog mjeseca. S tih pet mjeseci prednosti u odnosu na sadašnji razvoj bar bi postojala neka nada da se u optimističnom raspletu može dovršiti bar prva faza do ljeta 2027. godine. No, tako je kako je, svi se stanovnici Kaštela i Solina, njih gotovo 70 tisuća, moraju psihički spremiti na još dva ljeta prometnog pakla.
