Ocjenjivački sud natječaja za most preko Kaštelanskog zaljeva objavio je preporuke u kojima upozorava Hrvatske ceste na niz izazova koji bi mogli promijeniti konačno rješenje. Planirana visina mosta mogla bi se izmijeniti nakon ispitivanja podmorskog tla, a potrebno je uskladiti projekt s novom lukom na Stinicima.
Podsjetimo, Studio 3LHD iz Zagreba sa slovenskim Pipenbaher Inženirji pobijedio je na natječaju, a sada su u tijeku pregovori o ugovoru vrijednom pola milijuna eura za izradu idejnog projekta. Ocjenjivački sud naveo je da će konačno rješenje ovisiti o nizu čimbenika koji još nisu u potpunosti istraženi.
Podmorsko tlo može promijeniti sve planove
Ocjenjivački sud upozorava da je teren ispod mosta u zoni naplavnog područja rijeke Jadro, na akvatorijskoj dubini od 10 metara. Tek nakon što se provedu detaljna geomehanička ispitivanja, znat će se koji su točni uvjeti za temelje, cestovnu niveletu i konačnu visinu konstrukcije.
Trenutno je najviša točka mosta planirana na 65 metara iznad mora, ali sud naglašava da bi se taj podatak mogao promijeniti. Posljednjih godina visina se u planskim i studijskim materijalima kretala između 35 i 55 metara.
Najvažniji razlog za moguću promjenu visine mosta je luka na Stinicima za koju je već ishođena građevinska dozvola. U prvoj fazi gradit će se 150 metara nove obale za brodove dubine gaza devet metara, a u drugoj fazi 300 metara obale za brodove gaza 10 metara.
Ocjenjivački sud naglašava da će visinu mosta biti potrebno uskladiti s plovidbenim i gabaritnim obilježjima tih brodova. Uz to se moraju uzeti u obzir i manevarski uvjeti za tegljenje brodova na udaljenosti od dvije milje prilikom pristana ili izlaska iz luke.
Nagrađeno rješenje 3LHD
Sud posebno skreće pozornost na potrebu sveobuhvatnog planiranja područja Kopilice, gdje se novi most spaja s gradskom cestovnom mrežom. Na 100 hektara tog područja nalaze se prometnice i željeznički kolodvor, Sjeverna luka bez prostora za proširenje, a planirana je i luka na Stinicima.
Novi most usto otvara brojne teme koje će postati okosnica novog Generalnog urbanističkog plana Splita. Hrvatske ceste nakon natječaja moraju izraditi prometnu studiju spoja mosta s Istočnom obalom i cestovnom mrežom Splita. U studiji će biti potrebno sagledati složene preinake ključnih gradskih prometnica: Ulice Domovinskog rata, Dubrovačke ulice, Hercegovačke ulice, Puta Supavla i Poljičke ulice.
Silueta Splita zahtijeva pažljiv pristup
Ocjenjivački sud naglašava da okolišni, ekološki i urbani okoliš zahtijevaju iznimnu pozornost. Siluete Splita, Kaštela, Solina i Klisa, planine Kozjak, Mosor i Perun, splitski poluotok s akvatorijem i Marjanom, povijesna jezgra s identitetskim zvonikom sv. Duje i stadionom Poljud moraju se uzeti u obzir pri donošenju konačnog projektnog rješenja.
"Tijekom posljednjih gotovo 200 godina urbanističke, infrastrukturne i građevinske prakse cilj tog ranga nikada nije bio tako blizu konkretnih aktivnosti kao ovih godina", navodi sud u svojim preporukama.
Most preko Kaštelanskog zaljeva/AI simulacija
Kao dokaz navode radove u tijeku na tunelu Vučevica i zaobilaznici Splita od čvora Mravinci prema Omišu. Prema preporukama, potrebno je uskladiti projekte opće infrastrukture poput novog mosta, luke, obnove željezničkog kolodvora u Kopilici i preuređenja čitavog područja Kopilice.
Podsjetimo, most duljine 1594 metra spojit će Kaštela sa splitskim poluotokom i omogućit će vozačima s autoceste A1 novi ulaz u grad iz smjera Dalmatinske zagore, rasterećujući postojeći zapadni pristup koji je danas jedini ulaz u Split.
Foto: AI simulacija/3LHD
