Rekonstrukcija križanja tek kad se završi most
Na solinskoj Širini, istočnom izlazu, odnosno ulazu u Kaštela, posljednjih deset mjeseci izvode se radovi na gradnji mosta Jadro. Iako se očekivalo kako će njegova montaža započeti u siječnju, poslovi kasne potvrdili su nam iz Hrvatskih cesta. Na terenu je vidljiva betonska konstrukcija mosta, no završetak koči sama proizvodnja čelične konstrukcije. Rok za završetak je sredina srpnja, a očigledno je kako će se produžiti te će time kasniti i rekonstrukcija samog križanja.
- Trenutačno najveći rizik za završetak projekta predstavlja kašnjenje početka proizvodnje čelične rasponske konstrukcije mosta Jadro. Zbog toga je izgledno pomicanje planiranog roka dovršetka za približno dva mjeseca u odnosu na ranije predviđeni datum. Unatoč navedenom, investitor očekuje da će se kašnjenje nadoknaditi pojačanjem resursa i optimizacijom dinamike radova – navode iz HC-a i dodaju.
- Po završetku montaže čelične konstrukcije na prva tri polja mosta započet će izrada armiranobetonske kolničke ploče, dok će se montaža čelika paralelno nastaviti na ostalim dijelovima – kazali su.
Podsjetimo, rekonstrukcija državne ceste DC8 započinje na ulazu u Solin iz smjera Kaštela, u blizini lokaliteta antičke Salona, te se proteže do 50 metara prije deniveliranog križanja DC8 s ulicom Antuna Gustava Matoša. Projekt obuhvaća izgradnju nove prometnice između postojećih razdvojenih kolnika te izgradnju deniveliranog prijelaza preko raskrižja Širina i rijeke Jadro mostom duljine približno 510 metara.
Most Jadro projektiran je s dva kolnika, svaki ukupne širine osam metara, uz razdjelni pojas širine tri metra. Predviđene su servisne staze sa zaštitnim odbojnim i zvučnim barijerama, dok će na dijelovima bez zvučnih zaštita biti postavljene pješačke ograde.
Temeljenje mosta najvećim je dijelom planirano na armiranobetonskim bušenim pilotima promjera 150 centimetara, ukopanim pet metara u čvrstu stijenu. Većina od ukupno 134 pilota bit će duljine oko 33 metra. Rasponski sklop mosta ukupno je širok 22,9 metara, dok donji ustroj čini 17 armiranobetonskih stupišta, uključujući dva upornjaka i 15 stupova. Spregnuti dio mosta sastoji se od 13 raspona, a integralni dio od dva raspona.
Vrijednost ugovorenih radova iznosi 18.283.072,18 eura bez PDV-a, a izvodi ih DIV grupa.
Dodajmo i kako su na samom početku tijek radova značajno usporili zaštitni arheološki radovi te izmještanje brojnih podzemnih instalacija, zbog čega je rok dovršetka produžen do 15. srpnja 2026. godine.
Rekonstrukcija križanja tek kad se završi most
U sklopu projekta rekonstrukcije Širine planirana je izgradnja mosta Jadro, ali i rekonstrukcija ulice Marka Marulića, izmještanje podzemnih instalacija te sanacija postojećeg križanja Širina i postojećih mostova Novi i Stari Jadro.
Željno se isčekuje i rekonstrukcija križanja Širina, no kako navode iz HC-a za njega je izrađeno novo prometno rješenje, a evo i razloga.
- Zbog izrazito velikog prometnog opterećenja na križanju Širina, ranije privremene regulacije prometa dovele su do zagušenja, pa je izrađeno novo prometno rješenje koje omogućuje izvođenje radova bez narušavanja funkcioniranja postojećeg sustava. Zbog toga je odlučeno da će radovi na rekonstrukciji postojećeg križanja te sanaciji mostova Novi i Stari Jadro, za koje je potrebno potpuno zatvaranje jedne ili više prometnih traka, započeti tek nakon puštanja prometa preko novoizgrađenog mosta – navode iz HC-a.
Foto: Ivana Topić
Ovaj tekst sufinanciran je sredstvima Fonda za poticanje raznovrsnosti i pluralizma elektroničkih medija.
